Rodrigo Chaves omite cambios sustanciales en la ley para la marina de Limón

En resumen: La ley aprobada para facilitar la construcción de la marina de Limón no es “en esencia la misma” que las propuestas anteriores, como dijo el ministro de la Presidencia, Rodrigo Chaves, en Limón.  El objetivo principal del oficialismo sobrevivió: permitir que la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva) desarrolle infraestructura mediante alianzas estratégicas. Pero las reglas para utilizar ese mecanismo cambiaron.  Chaves contó una historia más sencilla: la oposición había bloqueado una ley que luego terminó votando. Durante la sesión del Consejo de Gobierno celebrada en Limón el 31 de agosto, el jerarca afirmó que al Partido Liberación Nacional y al Frente Amplio “no les dio la gana” votar “en esencia la misma ley” en la legislatura anterior. Los documentos legislativos y la respuesta de la Contraloría muestran la parte que Chaves omitió. La Asamblea preservó el objetivo del Gobierno, pero modificó sustancialmente las condiciones para ejecutarlo. En el trámite del proyecto de ley que terminó aprobándose, los diputados añadieron condiciones para demostrar los beneficios de cada alianza, escoger al socio, proteger los bienes públicos y supervisar los contratos. La versión final también incorporó la fiscalización posterior de la Contraloría, el refrendo cuando corresponda y un canon mínimo para financiar la supervisión. La Contraloría confirmó a Doble Check que la ley aprobada “no es el mismo diseño normativo” que la administración Chaves Robles impulsó en la segunda versión de la llamada Ley Jaguar.  Sin embargo, la entidad advirtió que los cambios no resolvieron su objeción principal: la ley mantuvo como “alianza estratégica” —y dentro de una excepción a los procedimientos ordinarios de contratación— una relación que se aproxima más a una asociación público-privada. Chaves se quejó también de que la reforma había sido necesaria para reconocer una facultad que Japdeva ya tenía, pero la ley anterior no llegaba tan lejos. Como verificó Doble Check en 2024, Japdeva ya podía suscribir alianzas estratégicas, pero no podía utilizarlas para construir infraestructura al margen de los procedimientos de contratación pública. Precisamente por eso, el Gobierno propuso reformar la ley orgánica de Japdeva para extender las alianzas a inversiones en infraestructura. Doble Check pidió a Casa Presidencial precisar cuál propuesta consideraba “en esencia la misma”, qué votación había rechazado la oposición y qué ley ya permitía construir la marina mediante una alianza estratégica. No hubo respuesta oportuna.